Performances & Brio des Véhicules

Programme

• PERFORMANCES & BRIO SUR VÉHICULE - Durée : 1 Jour

  • Adaptation GMP.
  • Vitesse maximale, accélérations, brio, etc.
  • Quelle allure sur la courbe de pleine charge pour avoir du brio ?
  • Synthèse sur les paramètres GMP et véhicules importants pour la prestation performance.
  • Travaux pratiques d'adaptation GMP sur véhicule.
  • Plans de validation et essais presse.

• PERFORMANCES : COMBUSTION, CONTRAINTES & REMPLISSAGE - Durée : 1 Jour

  • Notions de couple/puissance. Rendement global, rendement de combustion, rendement thermodynamique, rendement de cycle, rendement mécanique. Remplissage et rendement volumétrique.
  • Notions de combustion :
  • Jet de carburant dans la chambre. Rôle du swirl et du tumble.
  • Différences entre la combustion essence et Diesel.
  • Caractéristiques du carburant : cétane (diesel), octane (essence).
  • Contraintes liées à l’architecture du moteur : pression maxi cylindre, température échappement, flux thermique pour la tenue de la culasse, le piston, les chemises…, température de sortie compresseur, blow-by, dilution.
  • Contraintes liées aux aspects visuels de la combustion (fumées noires en Diesel…).
  • Contraintes liées à la tenue des composants : système d´injection (pression d’injection et température de buse), turbocompresseur, autres composants.
  • Diesel : injecteurs-pompes, common-rail à solénoïde, piezo avec amplification de pression. Évolutions relatives à l’augmentation de la performance.
  • Essence. Systèmes d’injections et leurs évolutions. Évolutions relatives à l’augmentation de la performance.
  • Remplissage :
  • Contre-pression échappement et pertes de charge admission.
  • Compromis perméabilité/mouvement aérodynamique (swirl/Tumble).
  • Systèmes de distribution variable.
  • Acoustique du circuit d’admission et d’échappement.
  • Synthèse sur les critères fondamentaux pour avoir un GMP performant.

• SURALIMENTATION - Durée : 0.5 Jour

  • Principe de fonctionnement des turbocompresseurs : énergies de compression et de détente, caractéristiques géométriques, régulation de débit, refroidissement.
  • Carte pression-débit du compresseur et limites de fonctionnement. Caractéristiques de turbine et pilotage de la variabilité du débit suivant la technologie géométrie fixe/variable, twin scroll, double suralimentation.
  • Technologie des différentes parties du turbocompresseur : matériaux, lubrification, aspects fiabilité.
  • Adaptation d’un turbocompresseur sur un moteur : choix du compresseur et de la turbine en fonction des caractéristiques et performances du moteur.
  • Implications des distributions dites Miller ou Atkinson et des nouvelles normes (lambda 1, EGR pleine charge) sur l’adaptation de la suralimentation.
  • Dynamique de suralimentation : éléments clé à mettre sous contrôle.

• CONTRÔLE MOTEUR & CALIBRATION - Durée : 0.5 Jour

  • Introduction au contrôle moteur (structure couple).
  • Protections GMP : boîte de vitesse, transmission ; tenue mécanique base moteur et composants (sur régime turbo, dilution, etc.) ; tenue thermique base moteur et composants (calibrations en fonction de la température carburant, eau, air, etc.).
  • Effet des calibrations agrément sur le ressenti subjectif.
  • Diesel : stabilisé (calibration de la courbe de pleine charge), transitoires (cartographies fumées, overboost/overfueling, calibrations du turbocompresseur), conditions exotiques (chaud/altitude).
  • Essence (cliquetis) : définition, conséquences, facteurs influents ; calibrations (limite cliquetis, curatif et préventif).
  • Dispersions. Robustesse.